燃料电池的王者在大A股

发布时间:2019-05-15 13:29:49 来源:

当前的燃料电池,客观上讲,概念成分远大于实质,你去问燃料电池行业的人,他敢买燃料电池概念股吗?

答案是绝对不敢。

身处行业之中,他们深知行业现状,看问题也会非常具体和细致,越是这样,越不敢买。

对于做投资的人,看待问题要有一定高度和前瞻性,站在产业发展的角度观察和布局,但也不能想当然。

现在很多公司都在跑马圈地,还没有正式上赛道,在这之前会冒出多个种子选手,理论上说谁都有机会成为龙头,我们要做的是深入甄别。

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潍柴动力本是一家重型卡车柴油发动机厂家。

柴油发动机和汽油发动机是最为常见的两种车用发动机。

相比于汽油机,柴油机更有劲,续航更远。

关键是省油。

同样的里程数,柴油机能比汽油机省油30%-50%。

而柴油的售价还要比汽油便宜。

以帝都为例,当前0号柴油价格比92号汽油便宜5%,比95号汽油便宜约11%。

数据

经济性那是相当好。

在欧洲,柴油机乘用车的比例超过60%。

但在中国,这个比例只有1%左右。

因为缺点也很明显,比如启动慢、噪音大,而且早期我们国家的柴油油品很差,柴油机还会释放较多有毒气体。

在欧洲这些问题已经基本被解决,但是我们国家还做不到。

综合汽油机和柴油机的优缺点,在国内,乘用车一般用汽油机,卡车,包括轻型、中型和重型,一般用柴油发动机。

久而久之,形成了势力格局,后来各地又都严格控制中大型卡车进入市区,导致市区的加油站鲜有柴油可加,进一步让格局固化。

柴油机领域的老大,就是我们今天要 点牛股配资 说的潍柴动力,已经累计下线超过600万台柴油机。

数据

在重卡柴油机领域更是无人能及。

数据

潍柴动力的前身是山东省潍坊柴油机厂,成立于1946年,中国最早的柴油机厂之一。

建国后的很长一段时间,中国重卡行业极为落后。

到1975年,中国有5家生产中重型卡车的企业,东北的

一汽

、西北的

陕西汽车

、华北的

济南汽车

、西南的

中汽重庆分公司、

中南的

二汽

唯二拿得出手的是一汽的解放中卡和济汽的黄河重卡,而且可靠性很差。

1978年10月,美国通用汽车来中国探讨重卡技术引进的问题,他们提议搞“合资经营”。

小平同志说“合资经营可以办。不但轿车可以,重型车也可以。”

于是,时任一机部部长周子健、副部长饶斌就开始率队考察、谈判。

1979年12月,奥地利斯太尔一戴姆勒一普赫集团主动接触,并与中国签订合作备忘录。

斯太尔一戴姆勒一普赫集团是由三家公司组成,是当时奥地利最大的股份公司,也是知名的重卡厂家,即便在此之前几乎没有一个中国人听过。

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