领克经销商“背叛”了?顶不住市场压力悄然降价

发布时间:2019-04-15 12:47:06 来源:

自上市以来,吉利旗下中端品牌领克汽车就以“严厉管控经销商,通明价钱体系,依照指点价卖车”而出名。市场上戏称,领克是“打死不降价”。

但是,领克的价钱能永远坚持下去吗?

近日,消费者马先生计划购置领克汽车,但是在讯问了多家经销商之后却发现,各地的价钱相差甚大,局部车型差价甚至到达了5位数。

对此,《国际金融报》记者迅速展开调查,发现已经价钱“坚硬”的领克终于顶不住市场的压力,开端在终端销售上悄然降价。

而一名领克官方相关人士向《国际金融报》记者表示:“目前领克终端价钱没有优惠,近期的官降是由于置办税下调,我们自动让利给消费者。假如领克官方发现私自降价的行为,将停止严肃处置。”

二级冲击波

为了探明真相,《国际金融报》记者多方辗转,联络到了一位领克汽车南方区域的一线销售吴志,依照他的说法,领克看似无比波动的“全国一致售价”早已名存实亡。

“领克明面上的价钱和官方坚持分歧,许多消费者在不知情的状况下根本上也用官方的指点价下了订单。但是实践上,只需和4S店好好商谈一下价钱,一定是有优惠的。”吴志对记者说,最终价钱依据车型的不同,有一千至数千元不等的优惠。

那么,终究是什么缘由招致了在价钱上“寸步不让”的领克终端售价发作了改动呢?

吴志剖析称,首先由于领克局部车辆上市曾经有一段工夫,消费市场曾经区域饱和。“尤其是在南方区域,领克的品牌影响力不如江浙沪。假如不降价,上市一段工夫之后就卖不出去了。”

但是吴志以为,最次要的缘由还是二级市场的冲击,尤其在价钱方面。“二级市场的价钱优惠很多都在5位数以上,传统4S店基本无法竞争。全国各地的领克都面临相反的状况,在南方遭到的冲击尤其严重。”

所谓二级市场,是指一些中小型的汽车贸易公司销售市场。汽车消费出来之后首先进入4S专卖店,但受限于租金、人工等本钱缘由,难以保证一切的4S店都取得足够收益。因而,许多车辆会经过二级市场销售。由于二级市场销售的品牌更多,抗风险才能也高于4S店,但往往车价也和4S店有所差别。

“降价”2万元

为了探求领克汽车在4S店与二级市场的不同状况,《国际金融报》记者以消费者的身份先后走访了华东地域多家二级经销商和领克4S店。后果发现,二级经销商给领克带来的冲击远远超越了先前的预估。

“我们手上有不少车,依据市场来看,目前优惠最大的车型是领克01+车型,官方定价17.18万,我们直接优惠两万,假如您计划下定,价钱还能谈。领克02和03的优惠也根本在1万元以上。”一启齿,一家汽贸的销售员李亮就直接给出了极有引诱力的报价。

往年4月1日,由于国度全系下调制造业消费税,领克全系车型下调指点价3000元至4000元不等,这是领克上市以来独一一次官方降价。但是如今汽贸的降价幅度简直让4S店的固定价钱毫无竞争力。

当记者质疑汽贸车辆能否靠谱时,李亮的解释更是令人惊讶:“假如您定了车,我直接带您去4S店提车,保证车辆的来源。各种随车证件完全,保养、开票也是走4S店道路,完全不必担忧手续成绩。”

依照李亮的说法,汽贸的一切流程都经过4S店,确保了车辆的来源渠道。那么作为一级市场的4S店为什么会遇到这种困境?

对此,李亮以为次要责任在于厂商。“厂家每次向一片区域的4S店压几百上千台目标,热销车型能卖出去,但是冷门车型并不受欢送,厂商又不让降价,4S店只能出手给我们了。所以我们的提车点遍及周边一切的4S店,一定能找到最好也是最廉价的车源。”

此外,李亮还宣称,消费者不必担忧买到库存太长的车辆。“太久的车我们也不收,保证在3个月左右。”

为了证明李亮的这一说法,在完毕了汽贸的看望之后,记者离开了左近一家领克4S店,试图停止比照。

在得知记者在汽贸取得了2万以上的优惠之后,4S店的销售员王城显得十分无法:“我们的降价空间的确很小,抢手车型在官降的根底上优惠只要1000元,为了不让厂家发现,开票还必需开官方价钱,4S店只能在其他方面停止优惠。”

王城给了记者一张报价单,单据显示,除4S店多送的几次保养以外,其他能赠送的只要纸面价值超越1万元的贴膜,踏板等装饰品。而在业内人士看来,假如经过汽配城购置同类装饰品,其价钱远低于4S店购置。

即使4S店在其他方面向消费者提供了多种优惠,记者在经过复杂计算后也发现,在汽贸城购置领克01某款车型的落地价也比在4S店的同款车型廉价了1.5万元左右。

面对这个价钱,王城以为汽贸在售价上的优势无法撼动,4S店仅剩的优势只要渠道正轨,后续效劳多。“我们的免费都是密码标价的,不会像汽贸那样有隐藏免费,反而让消费者多花钱。假如车辆出了成绩,我们也会担任究竟,不会‘踢皮球’。”

渠道设计是本源?

为何领克4S店堕入了如此为难的地步?

汽车剖析师孙少军向《国际金融报》指出,次要是渠道设计上的成绩。领克在兴办伊始的方案是尽能够经过线上渠道搜集销售线索卖车,线下的4S店更多的承当交车、后续效劳、维修保养等义务,销售不再是4S店的主营业务。但实践上,领克的“算盘”一样都没完成。

“依据数家4S店的反应来看,领克直营的线上渠道给4S店带来的客户不超越10%。”孙少军表示,在客源缺乏的状况下,4S店自愿用传统的办法举行活动,试图吸引线下客源,但厂商又不让降价,4S店的活动效果很差。而随着厂商一批又一批新车压给4S店,面对昂扬的库存本钱,4S店只能用其他方式处置库存,这也是全国各地汽贸的次要车源。

此外,关于领克不允许4S店自行降价的缘由,一位国际奢华车企业的管理人员向《国际金融报》记者剖析称,领克是吉利汽车试图开展高端品牌的“试金石”,假如降价过多,领克的售价和吉利将没有任何区别,整个品牌抽象将“毁于一旦”。而且领克的成绩曾经继续了一段工夫,“冰冻三尺非一日之寒”。

吉利汽车产销快报显示,领克在往年第一季度3个月的销量辨别为12588辆、7276辆和9065辆。至于其中有多少产品是经过二级渠道完成的销售,目前尚不得而知。

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